A Szuezi-csatorna-Vörös-tenger a világ egyik legforgalmasabb vízi útja, amely Ázsia, Afrika és Európa közötti fő közlekedési útvonalakat őrzi, és összeköti a Vörös-tengert a Földközi-tengerrel. A Vörös-tenger déli végén található Bab-el-Mandeb-szoros, amely összeköti a Vörös-tengert és az Ádeni-öblöt, és az Indiai- és az Atlanti-óceánra tartó és onnan induló hajók számára nélkülözhetetlen hely, így nagyon fontos stratégiai pozíció. A közelmúltban a Vörös-tenger vizei közelében megtámadta a teherszállító hajókat, a Mediterrane Shipping (MSC), a Maersk (Maersk), a Duffy Steamships (CMA CGM) és a Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd), valamint számos hajózást. Az óriások bejelentették a Vörös-tengeri út felfüggesztését, a hajózási társaság egy része pedig bejelentette, hogy leállítja a rakomány felvételét és az új kabin lefoglalását.
Mangán. A Vörös-tenger/Szuezi-csatorna helyzetének közelmúltbeli eszkalációja továbbra is jelentős hatással van a mangán-elektrolízis szállítására. Az SMM kutatása szerint, ha az Európába tartó rendszeres hajó a Szuezi-csatornán halad, a Vörös-tengeren a vitorlázási idő körülbelül 30-40 nap, és az afrikai Jóreménység-foktól Európába való megkerüléshez szükséges idő kb. legalább 20 nappal nő. És egyes hajózási társaságok a rakományfogadás felfüggesztése és az új kabin lefoglalása miatt a jelenlegi tengeri fuvardíjak is meredeken emelkednek, de a piac fejlődési irányával kapcsolatos bizonytalanság miatt az exportkereskedők is hajlamosabbak a decemberi szállításra.
Chrome: Chrome, ezzel az incidenssel, a Földközi-tenger partján Törökország, Albánia, valamint a Vörös-tengeri szállítási útvonalakon keresztül, vagy korlátozni fogják. Közülük Törökország Kína második legnagyobb krómérc-forrása, a Törökországból származó krómércimport 2022-ben a teljes import 6,34%-át tette ki, a hazai krómérc-kereskedők Törökországban azt mondta, hogy ebben a szakaszban már elküldték az árut érintett, de ha az incidens továbbra is fennáll, a jövőben a krómérc szállítási idő a kikötőből Mersin, Törökország, küldött a kikötőbe Tianjin, lesz egy eredeti 30 nap, vagy úgy nőtt több mint 2 hónap. Másodszor, mivel a hajóút egy része megkerülheti a dél-afrikai Jóreménység-fokot, a dél-afrikai útvonalon megnőhet a szállítási nyomás. Bár a krómérc-ellátási hiány jelenlegi szakaszában javult, a kikötő folyamatosan javult, ha ez az incidens tovább erjed, vagy nyomást fog gyakorolni a globális krómérc-ellátásra.
Nikkel és rozsdamentes acél: nikkelrendszer, a tiszta nikkel jelenleg a világ fő szállítója Kínának Ázsiában, Európában, Norvégiában és Oroszországban, Észak-Amerikában, Kanadában és Ausztráliában Óceániában. Az Oroszország és Ausztrália által érintett SMM kutatás szerint. A világ legnagyobb nikkelexportőreként Oroszország rendszeresen küld termékeket Ázsiába, ha azokat tengeri úton, a Szuezi-csatornán keresztül Ázsiába szállítják. Ausztrália Európába szállítási útvonala általában az Indiai-óceánon keresztül a Vörös-tengerbe, és a Szuezi-csatornán keresztül érkezett a Földközi-tengerbe vagy az észak-európai kikötőkbe. Az afrikai Jóreménység-fok körüli Európába utazáshoz szükséges idő legalább 20 nappal megnő. Ferronickel, mint a fő nyersanyag a rozsdamentes acél, a fő származási Indonézia és Kína, kitörése után a Vörös-tengeri incidens, a ferronikkel ára átmenetileg stabil, nem jelent meg jelentős ingadozások. Nyersanyagoldalon a jelenlegi nikkelérc főként Indonéziában oszlik el, és a ferronikkel fő származási helye is Indonézia. Az SMM-kutatások szerint pedig Indonézia magas nikkeltartalmú nyersvasa Kínába 98%, Indiába 0,3%, Dél-Koreába 1,7%. Ezért az Indonéziától a kínai kereskedelmi forgalomig a Vörös-tenger nem kötelező. Összességében tehát a Vörös-tengeri incidens korlátozott hatással van a ferronikkel árára.
Ami a matt nikkelt illeti, Kína fő importőre Indonézia és Oroszország. Ezért a Vörös-tengeri incidensnek a nikkelmatt behozatalára gyakorolt hatása korlátozott. A nedves intermedierek tekintetében Kína fő importáló országai Indonézia, Pápua Új-Guinea, Ausztrália, Új-Kaledónia, Törökország és Finnország. Közülük a Vörös-tengeri incidens által érintett országok Törökország és Finnország. A teljes év 23-i (novemberig) behozatali adataiból Finnország a nedves intermedierek teljes behozatalának 1,6%-át, Törökország a nedves intermedierek importjának 2,9%-át tette ki. Ezért a nedves intermedierek ellátására gyakorolt általános hatás korlátozott.
Ami a nikkel-szulfátot illeti, Kína fő importáló országai Indonézia, Finnország és Dél-Korea. Kína azonban, mint a nikkel-szulfát fő gyártója és felhasználója, kevésbé támaszkodik a tengerentúli nikkel-szulfátra. Ezért a hatás korlátozott. Kína a rozsdamentes acél első gyártója, a rozsdamentes acél pedig az első exportáló ország, a Szuezi-csatorna – Vörös-tenger, egy nemzetközi hajózási útvonal, amely Belgiumot, Németországot, Törökországot, Oroszországot és más országokat érinti, amelyek Kína első tíz exportjában szerepelnek. A novemberi vám-export adatok azt mutatják, hogy Törökország, Európa, Oroszország 15,61%-át tette ki, a globális szállítási zavarok, a későbbi rozsdamentes acél export tovább növeli az idő költségeit. Import, Kína rozsdamentes acélimportja elsősorban Indonéziából, a novemberi vámbehozatali adatok azt mutatják, hogy az Indonéziából Kínába irányuló behozatal a teljes import 67%-át tette ki, a kínai rozsdamentes acélimportot érintő Vörös-tengeri incidens kevésbé befolyásolja a későbbi importot, vagy folytatódni fog. közötti minta fenntartására.
Összefoglalva, a Vörös-tengeren bekövetkezett nikkeltermékekre vonatkozó incidens általános nézete kevésbé befolyásolja, főleg a tiszta nikkel szekció gyermekekre koncentrálódik, de a világ egyik legnagyobb nikkelimportőreként Kína jelenlegi hazai elektromosan nyert nikkeltermelése a hatása alatt továbbra is lemerült. Kína tengerentúli tiszta nikkel iránti kereslete tovább gyengült. És Oroszország második legnagyobb exportőre Hollandia számára, a vasúti közlekedés fő közlekedési eszköze, így a hatás is korlátozott.
